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鹏城,某迪总部。
船夫哥看着手下递过来的各项数据,眉头皱了起来,当他看完所有数据,抬起头看着自己的几员干将道:
“你们都试驾过了吧?都说说吧,怎么看这一款车!”
几员大将沉默了一会,最终一人道:
“车我们都已经试驾过了,性能确实没话说,但是当我们的工程师把这辆h8拆完后,还是给我带来了很多震撼的。
看得见的外观和内饰这些我们就不说了,毕竟摆放在这里,仁者见仁见智者见智。
我们就从纯电动车最重要的三大件去说,这些配置和技术参数是做不了假的。这些技术参数可以和我们现在正在打造的e6拿来做对比。
H 8搭载了一款前置的90千瓦(约122匹马力)电动机,可输出450牛米扭矩,底盘为前置前驱形式,
而我们原本设计中搭载的电动机仅有80千瓦,可以说我们还没上市就比别人落后了。
当然,种花家电动机技术参数超过我们 也并不是说不能接受的,但是有一点是必须让我们得到足够重视,那就是这个电机居然是他们自己的。
而电控上,说实在的,我们确实也和他们有差距,毕竟他们原本就是做手机的,在这方面的开发上确实比我们有得天独厚的优势。
电控掌控着汽车整车状态的判断和执行,而纯电动车的模块增多,功能更复杂,整车的控制系统也将担负更多的责任。
纯电汽车的电控系统包括了电池管理、最高时速、电机反应等一系列复杂的问题,而这其中任何一个组件的状况,都和电控系统有着必然的联系。
以续航这件事来说,当我们把所有问题怪罪于车辆电池好坏和容量大小的时候,往往忽视了电控在其中扮演的重要角色。
这也就延伸到电池技术了。
H8配备了75度的电池包,但理想工况续航却能达到400公里,市区内正常情况下达成率能达到80%以上。
而我们现在75度的电池包理想工况下仅能跑出320的续航里程,这不仅仅是在电池密度上,也反应在了电控的优异性上。
所以,不是我长他人志气,种花家的这款h8纯电动汽车是比我们现在正在打造的e6有着更先进的技术。
那么我们对于E6的性能参数定位要进行一个调整才行,不然就这么推上市的话有h8在前面,我们不会有什么好结果。
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