天才一秒记住【青藤书屋】地址:www.eccii.net
不过德国人的努力没有白费,严夏在考虑良久之后决定向德国引进技术,特别是德国的舰用柴油机技术,用来发展自己的炮艇。
海军在建造布雷舰之前就开始了小吨位炮艇的研制工作,相继建造了25吨级、35吨级、50吨级等多类型炮艇,但因为发动机厂无法拿出堪用的舰用柴油机,航速与续航力数据十分难看,大部分只有12节左右,根本无法实现严夏与海军战术推导中的以小博大战术。
既然自研漫漫无期,不如寻找外援。
德国在一战后的海军规模被限制在36艘老旧小破舰船,其中巡洋舰为六艘,最年轻的是1903年下水服役的不莱梅级柏林号与汉堡号,且只有等到舰船服役年限达到20年之后才可以开展替换舰的建造,吨位上也限制在6000吨级别。
此时的魏玛德国海军中,埃姆登号三年前进入海军服役,设计上受到了协约国一方的控制委员会的严格管控,以前帝国海军的卡尔斯鲁厄号轻巡洋舰为蓝本设计,一股浓浓的一战风格。
柯尼斯堡级三姐妹此时才下水,舰上设施还没有装配完成。
莱比锡级的莱比锡号才铺设龙骨,纽伦堡号开工要等到1934年,六艘的宝贵名额就此用完。
在这种高压下,德国完美错过了间战期的蒸汽轮机与高压锅炉的发展,法国人的高压锅炉在这十年间从250psi级别逐渐上升到380psi,并逐步成熟,在经过猎豹、鹰、沃克兰磨练之后的法国超级驱逐舰上出现了4台锅炉超过10万马力的怪物。
英国人也实验性的采用了500psi的设计,并在驱逐领舰上使用,日本海军此时也在不断试验,尽管他们的特型上仍然是284psi的舰本式锅炉。
但德国不行,当他们开始建造大型舰艇与驱逐舰之后,他们的锅炉一下子从260psi的级别跃升到1000~1600psi的级别,这就带来了极大的故障率,德国中大型水面舰只在战争中一直饱受锅炉与轮机故障的困扰,出勤率大打折扣,沙恩霍斯特在北角海战中的战沉也与锅炉逃不开干系。
而且,德国锅炉的出力一向对不起他们占用的锅炉舱空间,1934型驱逐舰的六台锅炉出力马力,平均下来一台不到一万二。
法国和意大利这两个4台11万匹的怪物就不说了,美国同样2000吨级的弗莱彻,4台锅炉输出6万马力,英国人的L级与M级2台锅炉马力,苏联人在吸收了意大利锅炉技术后也
更多内容加载中...请稍候...
本站只支持手机浏览器访问,若您看到此段落,代表章节内容加载失败,请关闭浏览器的阅读模式、畅读模式、小说模式,以及关闭广告屏蔽功能,或复制网址到其他浏览器阅读!
本章未完,请点击下一章继续阅读!若浏览器显示没有新章节了,请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单,退出阅读模式即可,谢谢!