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“这简直难以置信,车队一直以来给我提供一台好车,梅赛德斯带来的引擎升级非常给力,今天跑下来就非常的舒适,从来没有这么舒服过。”
马林康忍不住感慨道,这是他第一次做到这一点,没有想象中激动到哭,反而比较冷静,或许下车那一刻除外,换做任何人第一次遇到这种情况都想激情释放一把。
“你的队友汉密尔顿排在第3,明天你们会进行任何安排吗?”记者继续询问道。
“我不敢保证到时候车队会有怎样的想法,先保证1号弯顺利过弯再说吧,天知道会不会有一台突然鱼雷把我撞出去了。”马林康笑着回应道。
斯帕的1号弯经常充满着故事,2012年格罗斯让曾经在这里制造有史以来最壮观的多车事故之一,事后官方直接开出一张禁赛罚单,这是迄今为止最近一次出现禁赛的车手和案例。
这种极端混乱的情况自然是不会出现第二次,但各位车手抢出弯位置和线路造成的各种小碰撞还是层出不穷,每一年都会发生,只要是干地情况静态发车都是如此。
冲刺赛排位赛的前几位依旧被红牛和沙特阿美包揽,只是现在主动权不再是红牛,身后梅赛德斯和迈凯伦占据不错的发车位置,反而是法拉利有车手无缘前10,这让很多人没有想到,因为哈斯两台车这场莫名有竞争力,但又在情理之中,毕竟这是法拉利。
周六早上的冲刺赛,无论是赛道条件还是天气状况都跟昨天差不多,非常适合比赛且少了一个变数。
“这场从周五开始就有很多变数,最大的焦点很明显是梅赛德斯引擎升级,这场所有6台梅赛德斯动力单元赛车都特别快。”雅克在冲刺赛赛前说道。
“你们别忘了红牛,虽然福特没办法立刻给予回应,但昨天冲刺赛排位赛他们所做的事情令人印象深刻,维斯塔潘成功抢到一个头排位置,诺里斯也能排在梅赛德斯和迈凯伦前面。”帕尔默补充道。
“冲刺赛15圈说快是挺快的,还不用半小时就可以打卡下班,但选择哪个轮胎非常重要,之前练习赛很多车队已经证明软胎和中性胎都可以跑超过15圈,这场轮胎比较耐磨,冲刺赛选择的空间会更广,对各车队也是一个挑战。”阿隆索分析道。
这场倍耐力带来的轮胎配方是C2-C4这款常规配方,而刚好这几天的赛道条件让这些轮胎寿命可以变得更长一些,选择软胎还是中性胎就成为一道选择题。
几分钟以后暖胎圈开始,现
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